如果说发电机是邮轮的心脏，那么电缆就是邮轮的血管。2021年4月，电缆敷设正式开工。作为国内船舶工业史上的第一艘大型邮轮，它的电缆数量多达6万根，是散货船的40倍；全船总电缆布置长度超过4300km，相当于上海至拉萨的距离。

由于船舱空间有限，敷设工作难度极大，外高桥人耗时一年才完成布线与接线工作。在敷设电缆时，上海外高桥造船集智集力，优化工作解法。

据悉，首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少。为了控制全船的重量，电缆架全部采用轻质材料，为国内首创。值得一提的是，该条船的电缆经过设计和布局，通过不同的颜色加以区分，为作业人员提供了便利。

总装二部电装作业区作业长张战奇表示，电装作业区专门开发了一个电缆管理系统，专门为电缆做好标记，做好路径规划。

总装二部副部长曹征伟表示，船上设备的动力和信号传递都离不开电缆。离开电缆，设备无法运行，传感器无法发挥功能，整船的自动化就无从谈起。

2022年3月，邮轮中控系统上电，调试工作突破重要节点，中控系统通过光纤和电缆控制全船24000多个点位终端的信号采集和命令发送，可以实现集控室、驾驶室同步指挥，并监管全船大多数机电设备的运行状态，相当于整条邮轮的中枢神经。

排布紧凑的全船电气模型

据了解，大型邮轮电气生产设计中的电缆具有长度长、种类多、通道网络复杂和分段敷设的特点，原有的建筑生产设计理念与方法已不能满足要求。

针对电缆敷设设计中的核心需求，项目团队通过电缆托架设备定义、电缆插入、属性定义、电缆入口出口和节点类型等方式完成电缆自动敷设的基础数据设置；通过路径计算逻辑定义、拓扑结构定义和分段电缆敷设定义等方式，完成最优路径计算，从而实现虚拟电缆自动敷设。

在基础数据信息设置完成之后的敷设过程中，系统根据电缆连接规划表的信息，基于定义好的桥架拓扑和设备拓扑，根据型号类型、最大语序填充率、必经节点和跳过节点等约束条件，结合优化算法进行计算，确定电缆经过的最短路径和长度，完成虚拟电缆自动敷设，相关数据还可通过电缆管理模块输出电缆册和电缆切割号。